Toyota Safety Sense™ (TSS)

La protección contra impactos empieza evitando el impacto. Las colisiones que ocasionan lesiones pueden ser causadas ​​por el retraso en el reconocimiento de la situación por parte del conductor y su capacidad para reaccionar acordemente. De acuerdo a la NHTSA1, hubo casi 5.7 millones de choques reportados en 2014. Muchos de los cuales eran evitables. Toyota Safety Sense™ (TSS)2 está diseñado para proteger a los conductores, pasajeros y peatones (sólo TSS-P) contra el peligro. El TSS2 se compone de paquetes de seguridad activa avanzada que funcionan con avisos automáticos de pre-colisión3 y frenado. El TSS representa el último paso en nuestra larga historia de creaciones avanzadas e innovaciones de seguridad que han ayudado a prevenir impactos y proteger a la gente.

El TSS se enfoca en tres tipos de accidentes más comunes

El TSS2 está diseñado para ayudarle al conductor a mantenerse al tanto, ejecutar decisiones y operar el vehículo bajo un amplio rango de velocidades bajo ciertas condiciones. En conjunto con un sistema integrado, las funciones del TSS2 ayudan a enfocarse en tres áreas clave para protegerte de accidentes: previniendo o moderando colisiones delanteras3, ayudando a mantener a los conductores en su carril6, y mejorando la seguridad de la carretera durante el manejo de noche7. Maneja siempre con cuidado, obedece los límites de velocidad y las leyes de tránsito y enfócate en el camino mientras conduces.

El TSS2 se va a ofrecer en ciertos vehículos en dos tipos de paquetes: Toyota Safety Sense™ C2 [TSS-C] para vehículos compactos y Toyota Safety Sense™ P2 [TSS-P] para vehículos medianos, grandes y premium.

Toyota Safety Sense™ C2

El Toyota Safety Sense™ C2 cuenta con tres tecnologías de seguridad activas exclusivas deToyota, y combina una cámara y láser para un rendimiento y confiabilidad excepcional. Estepaquete puede ayudar a moderar o prevenir colisiones en un amplio rango de velocidades bajociertas condiciones.

Sistema Pre-Colisión (PCS)3 — Detector de vehículos

El Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) funciona para prevenir que se bloqueen los frenos durante un frenado fuerte. Esto ayuda a maximizar la eficiencia de frenado y su eficiencia. Los sensores de velocidad magnéticos en las ruedas se usan para detectar frenados repentinos. Elsistema responde al soltar temporalmente la presión del frenado y luego volverla a aplicar conuna presión óptima. Este proceso se repite múltiples veces por segundo para ayudar aconseguir un frenado seguro al mismo tiempo de ayudar al conductor a mantener control de ladirección del vehículo. Consulta tu Manual del Propietario para obtener una lista de situacionesadicionales en las que el sistema podría no operar apropiadamente.

Con el Toyota Safety Sense™ C2, el sistema PCS3 usa una cámara abordo y un láser para ayudar a detectar el vehículo frente al tuyo. Como hay un límite en el grado de certeza de reconocimiento y el rendimiento que este sistema ofrece, no te fíes demasiado en este sistema. Este sistema no evitará colisiones ni disminuirá los daños de colisión o lesiones en toda situación. No uses el sistema PCS3 en lugar de operaciones de retroceso normales bajo ninguna circunstancia. No intentes probar la operación del sistema pre-colisión3 por ti mismo, puesto que el sistema puede no activarse u operar, posiblemente resultando en un accidente. En algunas situaciones de clima adverso como en fuertes lluvias, neblina, nieve, una tormenta de arena o al conducir en curva y durante algunos segundos después de salir de la curva, es posible que no se detecte un vehículo a través del láser ni los sensores de la cámara, evitando que el sistema opere apropiadamente.

Asistente de Manejo en Carril (LDA)6

Si el Asistente de Manejo en Carril determina que el vehículo está empezando a desviarse del carril inadvertidamente, el sistema alerta al conductor con un aviso de sonido y visual. Cuando se activa la alerta, el conductor debe de revisar las condiciones alrededor del camino y operar el volante con cuidado para mover el vehículo de regreso al centro de su carril. El LDA6 está diseñado para funcionar a velocidades alrededor de 32 MPH o más sobre caminos relativamente rectos. Consulta tu Manual del Propietario para obtener una lista de situaciones adicionales en las que el sistema podría no operar apropiadamente.

El Asistente de Manejo en Carril6 utiliza una cámara abordo del vehículo diseñada para detectar las líneas del carril de color blanco y amarillo en frente del vehículo y la posición del vehículo en la carretera. La pantalla de información múltiple indica el estado de operación del sistema:

  • El espacio dentro de las líneas mostradas saldrá vacío si el sistema no puede detectar las líneas divisoras o si la operación del sistema está temporalmente inhabilitada en uno o ambos lados.
  • El espacio dentro de las líneas se llenará (usualmente de color blanco) si el sistema puede detectar las líneas divisoras.
  • El espacio dentro de las líneas se iluminará intermitentemente de lado afectado (usualmente de color naranja) cuando el LDA6 está en operación. Ésta es la alerta visual.

Luces Altas Automáticas (AHB)7

El AHB7 es un sistema de seguridad diseñado para ayudarle al conductor a ver más de lo que está enfrente durante la noche sin deslumbrar a otros conductores. El AHB7 automáticamente cambia entre luces altas y bajas conforme sea necesario para darte la mayor iluminación y visibilidad posible. Consulta el Manual del Propietario de Toyota para más información sobre la operación del AHB, sus configuraciones, limitaciones y las precauciones.

Las luces altas automáticas7 usan una cámara abordo para ayudar a detectar las luces de los autos que se aproximan y las luces de frenado de los vehículos enfrente. El AHB7 está diseñado para funcionar a velocidades de aproximadamente 25 mph o más. La velocidad mínima varía por vehículo.

Toyota Safety Sense™ P2

El Toyota Safety Sense™ P2 combina una cámara abordo y otra montada en la parrilla delantera, un radar de frecuencias milimétricas para un rendimiento mejorado y más funcionalidad. Además de las tres tecnologías de seguridad activa con las que cuenta el paquete TSS-C2, TSS-P mejora el sistema pre-colisión3 al añadir la función de detector de peatones9, mejora el LDA6 al agregar la función de dirección asistida8 en ciertos modelos, y agrega el control automático de la velocidad con radar dinámico10.

El Sistema Pre-Colisión (PCS) con Detector de Peatones - Detector de vehículos y de peatones

Detector de vehículos: Cuando el PCS3 determina que existe una alta posibilidad de una colisión delantera con el vehículo de enfrente, le avisa al conductor que tiene que tomar acción evasiva y frenar, usando una alerta de sonido y visual. Si el conductor nota el peligro y frena, el sistema puede proveer una fuerza de frenado adicional usando la asistencia de frenado4. Este sistema puede aplicar mayor fuerza de frenado en relación con qué tan fuerte se aprieta el pedal del freno. Si el conductor no aplica los frenos y el sistema determina que la posibilidad de una colisión delantera con otro vehículo es extremadamente alta, el sistema puede aplicar los frenos automáticamente, reduciendo la velocidad para poder ayudarte a evitar una colisión o a reducir el impacto. (Consulta el Manual del Propietario para más información).

Detector de peatones: En ciertas condiciones, el sistema PCS3 incluido con el paquete TSS-P puede también ayudar a detectar peatones9. Cuando el PCS3 determina que existe una posibilidad de una colisión delantera con un peatón bajo ciertas condiciones, le avisa al conductor que tiene que tomar acción y frenar, usando una alerta de sonido y visual, seguido por la asistencia de frenado4. Si el conductor no aplica los frenos y el sistema determina que el riesgo de una colisión con un peatón es extremadamente alta, el sistema puede aplicar los frenos automáticamente, reduciendo la velocidad para poder ayudarte a evitar una colisión o a reducir el impacto. (Consulta el Manual del Propietario para más información).

Con el Toyota Safety Sense™ P2, el sistema PCS3 usa una cámara abordo y un radar de frecuencias milimétricas montado en la parrilla delantera para ayudar a detectar el vehículo de enfrente. La cámara abordo del PCS3 detecta potencialmente a un peatón basado en su tamaño, perfil y movimiento del peatón9. De cualquier manera, un peatón puede no ser detectado dependiendo de las condiciones, incluyendo el brillo alrededor y el movimiento, posición, tamaño y ángulo de la persona detectada, previniendo así la operación del sistema. Para detectar vehículos, las alertas se activan cuando el vehículo va aproximadamente entre 7 a 110 MPH de velocidad para posibles colisiones con vehículos. Para detectar peatones, las alertas se activan cuando el vehículo va aproximadamente entre 7 a 50 MPH de velocidad.

Acerca del TSS-P PCS con detector de vehículos y peatones: Si el vehículo para a través de la función de frenado del sistema pre-colisión, la operación de mantener los frenos aplicados del sistema pre-colisión será cancelada (el freno se soltará) después de que el vehículo esté parado por aproximadamente dos segundos para permitir que el vehículo se mueva si es necesario. El conductor del vehículo tiene que determinar entonces si el pedal del freno o acelerador debe aplicarse, o ninguno, según sea apropiado de acuerdo a las condiciones.

Acerca del TSS-P PCS con detector de vehículos y peatones: La función de frenado del sistema pre-colisión podría no operar si ciertas operaciones son realizadas por el conductor. Si se presiona fuertemente el pedal del acelerador o se gira el volante, el sistema puede determinar que el conductor está tomando una acción evasiva y posiblemente prevenga la operación de la función de frenado del sistema pre-colisión. En algunas situaciones, mientras la función de frenado del sistema pre-colisión está en operación, esta operación se podría cancelar si el pedal del acelerador es presionado fuertemente o si el volante se gira y el sistema determina que el conductor está tomando una acción evasiva.

Consulta el Manual del Propietario de Toyota para más información sobre la operación del PCS, sus configuraciones, limitaciones y las precauciones.

Control Automático de la Velocidad con Radar Dinámico (DRCC)

En carreteras, el Control Automático de la Velocidad con Radar Dinámico10 funciona de forma similar a la "velocidad constante" del control automático de la velocidad convencional, en el aspecto que ayuda a los vehículos a viajar a una velocidad constante determinada por el conductor, pero este sistema agrega un control de distancia de vehículo a vehículo (dentro de un rango predeterminado) para ayudar a mantener una distancia determinada al vehículo de enfrente cuando éste está viajando a menor velocidad. Si el vehículo de enfrente es detectado viajando a una velocidad menor que tu velocidad predeterminada o dentro del rango de distancia configurado, el sistema está diseñado para desacelerar automáticamente tu vehículo sin tener que cancelar el control automático de la velocidad. Cuando una reducción de velocidad más grande es necesaria, el sistema puede aplicar los frenos y operar las luces de frenado de tu vehículo. Luego el sistema va a responder a los cambios en la velocidad del vehículo de enfrente para ayudar a mantener la misma distancia entre los dos vehículos previamente configurada por el conductor. Cuando ya no haya un vehículo viajando a una velocidad menor a la que configuraste en tu vehículo, el sistema acelera hasta alcanzar dicha velocidad y vuelve a su velocidad constante. Consulta el Manual del Propietario de Toyota para más información sobre la operación del DRCC, sus configuraciones, limitaciones y precauciones.

Una vez que la velocidad del vehículo es determinada por el conductor, el Control Automático de la Velocidad10 con Radar Dinámico usa el radar de frecuencias milimétricas montado en la parrilla delantera y una cámara abordo del vehículo para detectar al vehículo de enfrente y ayudar a determinar su distancia. La distancia entre vehículo y vehículo, o la distancia entre tu vehículo y el de enfrente, puede ser configurada en el control de distancia entre vehículos. Con sólo apretar un botón, el conductor puede elegir entre tres distancias entre vehículos: Larga - media - corta.

  • El sistema DRCC10 está diseñado para funcionar a velocidades de aproximadamente 25 mph a 110 MPH.
  • Empezando con ciertos modelos Prius 2016, algunos vehículos Toyota también pueden contar con el nuevo DRCC10 de rango de velocidad completo, el cual fue diseñado para también cubrir velocidades menores de 25 MPH. El sistema DRCC de rango de velocidad completo está diseñado para funcionar a velocidades de aproximadamente 0 a 110 MPH. El DRCC10 de rango de velocidad completo puede activar un seguimiento a baja velocidad, coincidir velocidades, parar y acelerar/desacelerar correspondientemente al vehículo de enfrente.

Asistente de Manejo en Carril (LDA) con función de Dirección Asistida (modelos equipados con Dirección Asistida Eléctricamente EPS)

La función de alerta del LDA6 en TSS-P2 opera de la misma forma que en vehículos con TSS-C2. Si el sistema determina que el vehículo está empezando a desviarse del carril inadvertidamente, el sistema alerta al conductor con un aviso visual y de sonido. Cuando se activa la alerta, el conductor debe de revisar las condiciones alrededor del camino y operar el volante con cuidado para mover el vehículo de regreso al centro de su carril.

Además de las funciones de alerta del LDA, los vehículos equipados con el TSS-P con EPS también cuentan con la función de Dirección Asistida8. Cuando está equipado y activo, si el sistema determina que un vehículo está desviándose de su carril inadvertidamente, el sistema puede ofrecer pequeñas correcciones al volante por períodos cortos de tiempo para ayudar al vehículo a mantenerse en su carril.

El LDA6 está diseñado para funcionar a velocidades de alrededor de 32 MPH o más sobre caminos relativamente rectos. La pantalla de información múltiple indica el estado de operación del sistema:

  • El espacio dentro de las líneas mostradas saldrá vacío si el sistema no puede detectar las líneas divisoras o si la operación del sistema está temporalmente inhabilitada en uno o ambos lados.
  • El espacio dentro de las líneas se llenará (usualmente de color blanco) si el sistema puede detectar las líneas divisoras.
  • El espacio dentro de las líneas se iluminará intermitentemente de lado afectado (usualmente de color naranja) cuando el LDA6 está en operación. Ésta es la alerta visual.
  • El espacio fuera de las líneas llenas se iluminará intermitentemente del lado afectado (usualmente de color verde) si la función de Dirección Asistida está en operación.

Información importante

1. Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). (2014). DATOS DE SEGURIDAD DE TRÁNSITO 2013.

2. Los conductores siempre deben ser responsables por su propia seguridad al manejar. Por favor siempre pon atención a lo que te rodea y maneja seguro. Es posible que el sistema o los sistemas no funcionen como deberían, dependiendo de las condiciones de las carreteras, los vehículos, el clima, etc. Consulta el Manual del Propietario para detalles.

3. El Sistema Pre-Colisión TSS está diseñado para ayudar a evitar o reducir la velocidad del choque y sus daños en ciertas colisiones frontales solamente. No sustituye el manejo seguro y atento. La efectividad del sistema depende de muchos factores como la velocidad, la habilidad del conductor y las condiciones de la carretera. Consulta el Manual del Propietario para detalles.

4. La asistencia de frenado está diseñada para ayudar al conductor a beneficiarse de las ventajas del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS). No sustituye las prácticas de manejo seguro.  La efectividad de los frenos depende del mantenimiento apropiado del sistema de frenos y de la condición de los neumáticos y de la carretera. Consulta el Manual del Propietario para detalles.

5. Los resultados adquiridos durante las evaluaciones usando vehículos que viajaban a 19 mph y un vehículo/peatón detenido. La operación del sistema depende de las condiciones de manejo (incluyendo la carretera y el clima) y las circunstancias del vehículo.

6. El Asistente de Manejo en Carril está diseñado para leer las líneas del carril bajo ciertas condiciones y dar alertas visuales y de sonido si detecta una desviación inadvertida de carril. No es un sistema para prevenir colisiones ni sustituye el manejo seguro y atento. La efectividad depende de muchos factores. Consulta el Manual del Propietario para detalles.

7. El sistema de luces altas automáticas opera a velocidades mayores de 25 mph. Ciertos factores como el parabrisas sucio, el clima, la luz y el terreno pueden limitar la eficacia, requiriendo que el conductor opere las luces altas manualmente. Consulta el Manual del Propietario para detalles.

8. El Asistente de Manejo en Carril con Dirección Asistida está diseñado para detectar las líneas de los carriles bajo ciertas condiciones. Proporciona alertas visuales y de sonido y aplica una leve fuerza correctora al volante cuando detecta una desviación de carril. No es un sistema para prevenir colisiones ni sustituye el manejo seguro y atento. La efectividad depende de muchos factores. Consulta el Manual del Propietario para detalles.

9. El Sistema Detector de Peatones está diseñado para detectar la presencia de un peatón enfrente del vehículo, para determinar si un impacto con el peatón es inevitable y para ayudar a reducir la velocidad del impacto. No sustituye el manejo seguro y atento. La efectividad del sistema depende de muchos factores tales como la velocidad, el tamaño y la posición del peatón, la habilidad del conductor, condiciones del clima, de luz y las condiciones de la carretera. Consulta el Manual del Propietario para detalles.

10. El Control Automático de Velocidad con Radar Dinámico está diseñado para asistir al conductor y no sustituye el manejo seguro y atento. La efectividad del sistema depende de muchos factores como el clima, el tráfico y las condiciones de la carretera. Consulta el Manual del Propietario para detalles.

11. Resultados adquiridos durante las evaluaciones usando un vehículo que viaja a 25 mpg y un vehículo detenido. La operación del sistema depende de las condiciones de manejo (incluyendo la carretera y el clima) y las circunstancias del vehículo.